Peças ISUZU D-MAX TFR

A junta universal é um componente chave no eixo de transmissão do automóvel. Um carro é um objeto em movimento. Em um carro com tração traseira, o motor, a embreagem e a transmissão são instalados no chassi como um todo, e o eixo motor é conectado ao chassi por meio de uma suspensão elástica. Existe uma distância entre os dois e precisa estar conectado. Quando o carro está funcionando, a superfície da estrada fica irregular e causa saltos.
Geralmente, a junta universal consiste em um eixo transversal, um rolamento cruzado e um garfo flangeado. A junta universal é um componente chave no eixo de transmissão do automóvel. Em veículos com motor dianteiro e tração traseira, o eixo de transmissão da junta universal é instalado entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do redutor principal do eixo de transmissão; enquanto os veículos com motor dianteiro e tração dianteira omitem o eixo de transmissão e instalam a junta universal. Entre o semi-eixo do eixo dianteiro e as rodas, responsáveis ​​pela condução e direção. Quando o veículo estiver rodando em uma superfície de estrada irregular, vibrações, mudanças de carga ou diferenças nas posições de instalação dos dois conjuntos causarão alterações no ângulo e na distância entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do redutor principal do eixo motor. Portanto, é necessário um “trocador”. O dispositivo "Strain" é usado para resolver esse problema, portanto, há uma junta universal em um carro com motor dianteiro e tração traseira (ou tração integral). Devido à deformação da suspensão durante o movimento do carro, a entrada do redutor principal do eixo de transmissão Freqüentemente, há movimento relativo entre o eixo e o eixo de saída da transmissão (ou caixa de transferência). Além disso, para evitar efetivamente certos mecanismos ou dispositivos (que não podem alcançar a transmissão em linha reta), deve haver um dispositivo para alcançar a transmissão normal de energia, para que haja acionamento por junta universal. A transmissão por junta universal deverá ter as seguintes características: a. Certifique-se de que as posições relativas dos dois eixos conectados possam ser transmitidas de forma confiável quando as posições relativas dos dois eixos conectados mudarem dentro da faixa esperada; b. Certifique-se de que os dois eixos conectados possam operar uniformemente. A carga adicional, vibração e ruído causados ​​pelo ângulo da junta universal devem estar dentro da faixa permitida; c. A eficiência da transmissão deve ser alta, a vida útil deve ser longa, a estrutura deve ser simples, fácil de fabricar e manter.
Para automóveis, como o eixo de saída de uma junta universal de eixo cruzado gira a uma velocidade desigual em relação ao eixo de entrada (com um determinado ângulo), juntas universais duplas (ou juntas universais múltiplas) devem ser usadas para transmissão. E organize os dois garfos da junta universal conectados ao eixo de transmissão no mesmo plano e faça os ângulos entre as duas juntas universais iguais. Isto é muito importante. O ângulo da junta universal deve ser minimizado durante o projeto.

A estrutura tradicional da luva telescópica do eixo de transmissão é soldar a luva estriada e o garfo do flange, e o eixo estriado é soldado ao tubo do eixo de transmissão. O novo eixo de transmissão muda a estrutura tradicional, a luva estriada e o tubo do eixo de transmissão são soldados entre si e o eixo estriado e o garfo do flange são integrados. A estria do dente retangular é transformada em uma estria de dente curto envolvente com grande ângulo de pressão, o que não apenas aumenta a resistência, mas também facilita a formação de extrusão para atender às necessidades de condições de trabalho de grande torque. A superfície do dente da luva telescópica e do eixo estriado é revestida com uma camada de material de náilon como um todo, o que não só aumenta a resistência ao desgaste e a autolubrificação, mas também reduz os danos ao eixo de transmissão causados ​​por cargas de impacto e melhora a capacidade de buffer.
Este tipo de eixo de transmissão adiciona uma luva protetora de vedação tubular fora do eixo estriado do flange, e duas vedações de óleo de borracha de poliuretano são colocadas na extremidade da luva protetora para formar um espaço completamente vedado na luva telescópica, tornando a estria telescópica O eixo é não é corroído por areia e poeira externas e não é apenas à prova de poeira, mas também à prova de ferrugem. Portanto, aplicar graxa uma vez no eixo estriado e na luva durante a montagem pode atender totalmente aos requisitos de uso. Não há necessidade de instalação de graxeira para lubrificação, o que reduz o conteúdo de manutenção.

Ele foi projetado para reduzir o atrito e o desgaste durante o movimento do eixo. Seu uso básico é o mesmo dos rolamentos e é relativamente barato. Porém, a resistência ao atrito é grande, por isso só será usada em algumas peças. A maioria das buchas de eixo são feitas de cobre, mas também existem buchas de plástico. A bucha é colocada principalmente entre o eixo e a estrutura de suporte e fica muito próxima da estrutura de suporte. Somente o eixo pode girar na bucha. Na montagem do eixo e da bucha, é adicionado lubrificante entre os dois para reduzir o atrito gerado quando eles giram.

Uma junta universal na qual as velocidades angulares dos eixos principal e acionado permanecem iguais quando o ângulo entre os dois eixos muda é chamada de junta universal de velocidade constante ou junta universal de velocidade angular constante. Eles são usados ​​​​principalmente em dispositivos de transmissão de rodas, como eixos motrizes de direção e eixos motrizes desconectados, e são usados ​​​​principalmente para transmissão de energia em carros.

Uma junta universal na qual as velocidades angulares dos eixos principal e acionado são desiguais quando o ângulo entre os dois eixos muda é chamada de junta universal de velocidade desigual, também chamada de junta universal de eixo cruzado. O eixo de transmissão de junta universal rígida de eixo cruzado é o mais amplamente utilizado em sistemas de transmissão de automóveis e tem a história mais longa. Quando o carro tem tração traseira, um eixo de transmissão de junta universal de eixo cruzado é frequentemente usado. Para alguns carros de última geração, também são usadas juntas esféricas de velocidade constante; quando o carro tem tração dianteira, costuma-se usar uma junta universal de velocidade constante - etc. A junta universal de velocidade também é uma espécie de eixo de transmissão, mas tem um nome diferente. O eixo de transmissão geralmente se refere a um eixo de transmissão de junta universal rígida de eixo cruzado. A junta universal rígida de eixo cruzado é usada principalmente para transmitir mudanças de ângulo. Geralmente consiste em um garfo de flange, um conjunto de rolamento de rolos de agulhas de eixo cruzado, um garfo de junta universal ou um garfo deslizante, um garfo de conexão intermediário ou um garfo de eixo estriado e um rolamento de rolos de agulhas. Consiste em peças de fixação axial, etc. O garfo de flange é uma peça em forma de garfo com flange. Geralmente é feito de peças forjadas de aço de médio carbono ou aço de liga de médio carbono. Existem também fundições em areia de ferro dúctil e fundições de precisão de aço de médio carbono ou ligas de aço de médio carbono e alta qualidade. O garfo de flange geralmente possui um flange plano e alguns também possuem um flange dentado trapezoidal final. O conjunto de rolamento de agulhas do eixo transversal geralmente inclui quatro rolamentos de agulhas, um eixo transversal e um bico de lubrificação. Os rolamentos de rolos de agulhas geralmente consistem em vários rolos de agulhas, uma tigela de rolamento e uma vedação de óleo de borracha com múltiplas arestas (alguns com um esqueleto). Em alguns rolamentos de agulhas, há também uma junta circular com uma ranhura para óleo, de náilon, cobre ou outros materiais. É usado principalmente para reduzir a folga axial da junta universal e melhorar a qualidade do equilíbrio dinâmico do eixo de transmissão. . O garfo de junta universal é uma peça em forma de garfo, geralmente feita de peças forjadas de aço de médio carbono ou aço de liga de médio carbono, e também fundidas de precisão de aço de médio carbono. As peças de fixação axial dos rolamentos de agulhas são geralmente anéis de retenção elásticos (cassetes internos e externos) para furos (ou eixos), ou placas de pressão dos rolamentos, placas de travamento, parafusos, etc.